ALLARD P1 SALOON

El Allard P1 Saloon es la principal obra de Sidney Allard, corredor y constructor de sus propios coches durante la década de los treinta. Este modelo, hecho en 1949, ganó el Rally de Montecarlo de 1952, logro que le dio a la marca su punto máximo de popularidad; aunque no le duró mucho tiempo ya que la empresa quebró en 1973. Siendo constructor inglés, utilizó motores como el Ford, el Mercury o el Lincoln.

LOTUS ELAN 1600 S1

El Lotus Elan, uno de los clásicos deportivos ingleses, tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1600 cc, que daba 105 HP, suficiente para llevarlo a altas velocidades gracias al poco peso del chasis, que tenía algunos componentes de fibra de vidrio.

Uno de los modelos con mayor período de construcción, ya que la primera unidad salió de la fábrica en 1962, y la última más de treinta años después.

FERRARI 500 SUPERFAST

Este auto de lujo con aspecto de tiburón fue producido entre 1964 y 1966, haciéndose sólo 36 unidades. LLeva un motor V12 de 4963 cc y 400 HP de potencia, con una caja de cambios de cuatro velocidades más overdrive que permite llevar a este monstruo hasta los 280 km/h.

La suspensión delantera independiente y los frenos de disco para las cuatro ruedas son los responsables de la seguridad de este coche, que, se convirtió en uno de los modelos más sobrios de la historia de Ferrari.

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER

El Alfa Romeo Giulietta Spider es uno de los autos representativos de la marca del tridente en la segunda mitad del siglo XX. Causando sensación en el Salón de París de 1955, se llegaron a fabricar un poco más de 16000 unidades hasta 1962, siendo uno de los modelos más vendidos de la casa.

Tiene un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1290 cc, logrando que este pequeño auto supere los 180 km/h. Y con su peso inferior a los 1000 kg, hace que este clásico italiano, aparte de su reconocida belleza, tenga una performance envidiable.

LA HISTORIA DE MASERATI !!!

Una de las marcas de autos más tradicionales que existen hasta el día de hoy es Maserati. Un constructor de deportivos que con el tiempo pasó a la construcción de autos en serie y a pequeña escala, que supo mantener su prestigio con el paso de los años contra viento y marea.

Maserati Ghibli

Los hermanos Maserati (que en total suman siete) abren la Società Anonima Officine Alfieri Maserati en Bolonia, un 1 de diciembre de 1914 en plena disputa de la Primera Guerra Mundial, un pequeño taller destinado a la preparación de los motores Isotta Fraschini para la competencia local. Durante los primeros doce años se dedicaron a la preparación de motores hasta que construyeron uno propio, el Tipo 26, con el que ganaron la Targa Florio de 1926. Un año después dominarían el campeonato italiano a manos de Ernesto Maserati. El ganar competencias era la mejor forma de vender automóviles y la marca de Bolonia ya había logrado ese objetivo.

En 1929 un Maserati bate el récord de velocidad en pista al poner 246.069 km/h en un tramo de 10 kilómetros. En 1930 ganan por primera vez un Gran Premio (Trípoli). Pero no sólo estos bólidos salían victoriosos en tierra. En 1931, Conde Theo Rossi Montelera XII obtuvo el récord de velocidad sobre agua usando un motor Maserati. En ese mismo año, lanzaban su primer GT en el Salón de Milán. ..

CUBA: LA ISLA CONVERTIDA EN MUSEO RODANTE !!!!!!

La Habana Lo primero que sorprende a cualquier extranjero que visite la isla, es la impresionante cantidad de autos antiguos, de los cuales son muchos clásicos, que circulan por las pistas. Casi todos los modelos tienen procedencia norteamericana, que paradójicamente, es la principal responsable de tan curiosa situación. Cuando en 1959 Fidel Castro tomó el poder a la fuerza, el gobierno norteamericano ejerció una gran presión para que el dictador deje el poder, llegando a la decisión extrema de bloquear económica y comercialmente a Cuba. Aunque el pueblo supo mantenerse en pie, y a pesar de que pudo desarrollarse en muchos otros aspectos, el parque automotor simplemente se detuvo en el tiempo ante la inviabilidad de adquirir modelos nuevos. Es por eso que son pocos los autos que conservan sus partes originales. De hecho, son pocos los que pueden decirse estar en adecuadas condiciones de mantenimiento porque hasta un Cadillac puede servir como taxi. Pero la labor de mantener sus medios de transporte que para otros son verdaderas joyas motrices ha convertido a muchos cubanos en unos apasionados de la restauración, o cuando menos, en empíricos mecánicos. Chevrolet 1951 El problema de los respuestos para un país bloqueado por una superpotencia es grande, y si son repuestos para autos antiguos resulta casi una tragedia. Al no existir repuestos ni planos originales muchos mecánicos apelan al ingenio para solucionar los problemas que se presenten. Para mayor comodidad, aunque en desmedro de la originalidad, muchos propietarios adaptaron a sus coches motores Perkins de gas-oil, con lo que abaratan los costos comparado con el gasto de mantener a un tragón V8. Para muchos, el modelo más sencillo de mantener es el Chevrolet de 1951, ya que se cuenta que los rusos (que tenían una estrecha relación con Fidel por razones obvias)

LOS DIVINOS AUTOS DE LOS AÑOS 20 Y 30

Culminada la Primera Guerra Mundial, las tendencia mundial era la de un drástico cambio de vida. La Belle Epoque tuvo una gran influencia en los diseños de los automóviles de aquellos tiempos. Exquisitas máquinas que satisfacían los gustos del más exigente cliente, hoy en día son codiciadísimas piezas de colección.

Mercedes Benz 540K (1936)

A pesar de que no han existido dos modelos iguales, las características de estas bellezas sobre ruedas son comunes: líneas armoniosas, colores finos, volúmenes generosos, con motores muy potentes pero a la vez dóciles, y sobre todo, extremadamente costosos. El arte hecho automóvil había llegado en estos años a su máxima expresión.

Aunque los principales países fabricantes de este tipos de coches eran Francia e Italia, fueron muchas las marcas a nivel mundial que propusieron entre sus catálogos modelos de lujo. Para entonces, salieron memorables diseñadores y carroceros como Auburn, Cord, Cadillac, Duesenberg, Lincoln, Pierce-Arrow, Packard, Labourdette, Fernandez y Darrin, Saoutchick, Touring, Salam Castagna, Pininfarina, etc, etc. Por otro lado, los grandes costructores como Ford, Mercedes y FIAT, se encargaban del desarrollo de los motores y chasises. La unión de un famoso carrocero con un gran constructor daba como producto un auto colosal.

Bugatti Tipo 41 Royale (1927)

La crisis a causa de la estrepitosa caida de la bolsa de Nueva York afectó de gran forma a la industria automotriz. Muchas casas pequeñas cerraron sus fábricas, haciendo que las tendencias cambiaran. La inestabilidad económica y social de los 30 (especialmente en la segunda mitad) obligó a los compradores a preferir a los autos seguros que a los elegantes, el lujo cedió su lugar a la fiabilidad. Aún así, los autos divinos no cesaron del todo. Salieron autos fabulosos como el Rolls Royce, el Auburn Speedster y el Mercedes 540K, tratando de destronar del trono del auto más bello del mundo al Bugatti 41 Royale, exquisito auto de hermosas líneas y mecánica casi perfecta, pero como dicen los que lo manejaron, extremadamente difícil de maniobrar. Bugatti no se durmió en sus laureles y lanzó el Bugatti Atalante, uno de los últimos autos de esta especie que ya estaba condenada a morir.

Pero así como los autos preciosos nacieron al concluir la Gran Guerra y absorvieron un terrible golpe a causa de la Gran Depresión, llegaron a su fin definitivo al estallarse la Segunda Guerra Mundial. Varias fábricas cambiaron sus divinidades motoras por armatostes bélicos; los autos finos fueron cambiados por utilitarios militares. Nunca más aparecieron estos hermosos autos. La depresión post-guerra cambió la mentalidad del mundo para siempre: ahora la tendencia sólo nos limita a sobrevivir.