ALLARD P1 SALOON

El Allard P1 Saloon es la principal obra de Sidney Allard, corredor y constructor de sus propios coches durante la década de los treinta. Este modelo, hecho en 1949, ganó el Rally de Montecarlo de 1952, logro que le dio a la marca su punto máximo de popularidad; aunque no le duró mucho tiempo ya que la empresa quebró en 1973. Siendo constructor inglés, utilizó motores como el Ford, el Mercury o el Lincoln.

LOTUS ELAN 1600 S1

El Lotus Elan, uno de los clásicos deportivos ingleses, tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1600 cc, que daba 105 HP, suficiente para llevarlo a altas velocidades gracias al poco peso del chasis, que tenía algunos componentes de fibra de vidrio.

Uno de los modelos con mayor período de construcción, ya que la primera unidad salió de la fábrica en 1962, y la última más de treinta años después.

FERRARI 500 SUPERFAST

Este auto de lujo con aspecto de tiburón fue producido entre 1964 y 1966, haciéndose sólo 36 unidades. LLeva un motor V12 de 4963 cc y 400 HP de potencia, con una caja de cambios de cuatro velocidades más overdrive que permite llevar a este monstruo hasta los 280 km/h.

La suspensión delantera independiente y los frenos de disco para las cuatro ruedas son los responsables de la seguridad de este coche, que, se convirtió en uno de los modelos más sobrios de la historia de Ferrari.

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER

El Alfa Romeo Giulietta Spider es uno de los autos representativos de la marca del tridente en la segunda mitad del siglo XX. Causando sensación en el Salón de París de 1955, se llegaron a fabricar un poco más de 16000 unidades hasta 1962, siendo uno de los modelos más vendidos de la casa.

Tiene un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1290 cc, logrando que este pequeño auto supere los 180 km/h. Y con su peso inferior a los 1000 kg, hace que este clásico italiano, aparte de su reconocida belleza, tenga una performance envidiable.

LA HISTORIA DE MASERATI !!!

Una de las marcas de autos más tradicionales que existen hasta el día de hoy es Maserati. Un constructor de deportivos que con el tiempo pasó a la construcción de autos en serie y a pequeña escala, que supo mantener su prestigio con el paso de los años contra viento y marea.

Maserati Ghibli

Los hermanos Maserati (que en total suman siete) abren la Società Anonima Officine Alfieri Maserati en Bolonia, un 1 de diciembre de 1914 en plena disputa de la Primera Guerra Mundial, un pequeño taller destinado a la preparación de los motores Isotta Fraschini para la competencia local. Durante los primeros doce años se dedicaron a la preparación de motores hasta que construyeron uno propio, el Tipo 26, con el que ganaron la Targa Florio de 1926. Un año después dominarían el campeonato italiano a manos de Ernesto Maserati. El ganar competencias era la mejor forma de vender automóviles y la marca de Bolonia ya había logrado ese objetivo.

En 1929 un Maserati bate el récord de velocidad en pista al poner 246.069 km/h en un tramo de 10 kilómetros. En 1930 ganan por primera vez un Gran Premio (Trípoli). Pero no sólo estos bólidos salían victoriosos en tierra. En 1931, Conde Theo Rossi Montelera XII obtuvo el récord de velocidad sobre agua usando un motor Maserati. En ese mismo año, lanzaban su primer GT en el Salón de Milán. ..

CUBA: LA ISLA CONVERTIDA EN MUSEO RODANTE !!!!!!

La Habana Lo primero que sorprende a cualquier extranjero que visite la isla, es la impresionante cantidad de autos antiguos, de los cuales son muchos clásicos, que circulan por las pistas. Casi todos los modelos tienen procedencia norteamericana, que paradójicamente, es la principal responsable de tan curiosa situación. Cuando en 1959 Fidel Castro tomó el poder a la fuerza, el gobierno norteamericano ejerció una gran presión para que el dictador deje el poder, llegando a la decisión extrema de bloquear económica y comercialmente a Cuba. Aunque el pueblo supo mantenerse en pie, y a pesar de que pudo desarrollarse en muchos otros aspectos, el parque automotor simplemente se detuvo en el tiempo ante la inviabilidad de adquirir modelos nuevos. Es por eso que son pocos los autos que conservan sus partes originales. De hecho, son pocos los que pueden decirse estar en adecuadas condiciones de mantenimiento porque hasta un Cadillac puede servir como taxi. Pero la labor de mantener sus medios de transporte que para otros son verdaderas joyas motrices ha convertido a muchos cubanos en unos apasionados de la restauración, o cuando menos, en empíricos mecánicos. Chevrolet 1951 El problema de los respuestos para un país bloqueado por una superpotencia es grande, y si son repuestos para autos antiguos resulta casi una tragedia. Al no existir repuestos ni planos originales muchos mecánicos apelan al ingenio para solucionar los problemas que se presenten. Para mayor comodidad, aunque en desmedro de la originalidad, muchos propietarios adaptaron a sus coches motores Perkins de gas-oil, con lo que abaratan los costos comparado con el gasto de mantener a un tragón V8. Para muchos, el modelo más sencillo de mantener es el Chevrolet de 1951, ya que se cuenta que los rusos (que tenían una estrecha relación con Fidel por razones obvias)

LOS DIVINOS AUTOS DE LOS AÑOS 20 Y 30

Culminada la Primera Guerra Mundial, las tendencia mundial era la de un drástico cambio de vida. La Belle Epoque tuvo una gran influencia en los diseños de los automóviles de aquellos tiempos. Exquisitas máquinas que satisfacían los gustos del más exigente cliente, hoy en día son codiciadísimas piezas de colección.

Mercedes Benz 540K (1936)

A pesar de que no han existido dos modelos iguales, las características de estas bellezas sobre ruedas son comunes: líneas armoniosas, colores finos, volúmenes generosos, con motores muy potentes pero a la vez dóciles, y sobre todo, extremadamente costosos. El arte hecho automóvil había llegado en estos años a su máxima expresión.

Aunque los principales países fabricantes de este tipos de coches eran Francia e Italia, fueron muchas las marcas a nivel mundial que propusieron entre sus catálogos modelos de lujo. Para entonces, salieron memorables diseñadores y carroceros como Auburn, Cord, Cadillac, Duesenberg, Lincoln, Pierce-Arrow, Packard, Labourdette, Fernandez y Darrin, Saoutchick, Touring, Salam Castagna, Pininfarina, etc, etc. Por otro lado, los grandes costructores como Ford, Mercedes y FIAT, se encargaban del desarrollo de los motores y chasises. La unión de un famoso carrocero con un gran constructor daba como producto un auto colosal.

Bugatti Tipo 41 Royale (1927)

La crisis a causa de la estrepitosa caida de la bolsa de Nueva York afectó de gran forma a la industria automotriz. Muchas casas pequeñas cerraron sus fábricas, haciendo que las tendencias cambiaran. La inestabilidad económica y social de los 30 (especialmente en la segunda mitad) obligó a los compradores a preferir a los autos seguros que a los elegantes, el lujo cedió su lugar a la fiabilidad. Aún así, los autos divinos no cesaron del todo. Salieron autos fabulosos como el Rolls Royce, el Auburn Speedster y el Mercedes 540K, tratando de destronar del trono del auto más bello del mundo al Bugatti 41 Royale, exquisito auto de hermosas líneas y mecánica casi perfecta, pero como dicen los que lo manejaron, extremadamente difícil de maniobrar. Bugatti no se durmió en sus laureles y lanzó el Bugatti Atalante, uno de los últimos autos de esta especie que ya estaba condenada a morir.

Pero así como los autos preciosos nacieron al concluir la Gran Guerra y absorvieron un terrible golpe a causa de la Gran Depresión, llegaron a su fin definitivo al estallarse la Segunda Guerra Mundial. Varias fábricas cambiaron sus divinidades motoras por armatostes bélicos; los autos finos fueron cambiados por utilitarios militares. Nunca más aparecieron estos hermosos autos. La depresión post-guerra cambió la mentalidad del mundo para siempre: ahora la tendencia sólo nos limita a sobrevivir.

LA HISTORIA DEL MINI

El mini, un pequeño auto que cautivó a toda Gran Bretaña y gran parte del mundo en los últimos 40 años, tiene una historia tan rica como para haber sido considerado el auto inglés del siglo XX.

El Mini

La década de los cincuenta fue muy difícil para Europa. La reconstrucción luego de la Segunda Guerra Mundial había obligado a las diferentes casas automotoras crear modelos más económicos, durables y compactos acorde a los nuevos tiempos. Para Gran Bretaña, la urgencia era mayor debido al poco éxito en cuanto a propuestas de locomoción. En una medida de urgencia, las fábricas Morris y Austin decidieron crear en conjunto un conglomerado que pudiera satisfacer sus necesidades: la British Motor Corporation (BMC). En la segunda mitad de 1967 se reemplazaron todos los modelos por la nueva gama MkII, con algunos cambios pero sin el éxito de los MkI. En 1968 finalizó la producción del Mini Cooper de 998 cc, con más de 55000 unidades en su haber. Así finalizaba la era de oro de los Minis, no sin antes lanzar una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo duró hasta 1971.

Mini (1998)

Pero no sólo Cooper fue el único fabricante de Minis. Durante las siguientes dos décadas, una infinidad de Minis fueron construidas por una multitud de fabricantes en las más variadas versiones. Desde Gran Bretaña hasta Australia, pasando por Italia y hasta en Uruguay, más de 5 millones de Minis fueron esparcidos por el mundo entero.

En 1990 se producen 1000 unidades del llamado Cooper RSP (Rover Special Products), un coche que alcanzaba los 150 km/h. En 1991, este modelo fue reemplazado por uno con un motor más moderno electrónicamente; y aunque con ligeros cambios, esta versión perduró hasta el 2000, donde cesó su producción para siempre.

El Mini actual

El nuevo milenio significó la verdadera nueva generación del Mini. Por primera vez el auto ha sido modificado en su totalidad, pero cuidando siempre el espíritu del modelo original. En el 2002, la versión S era un 1.6 litros capaz de andar hasta los 218 km/h, causando furor entre los antiguos y nuevos fanáticos. Hoy, el nuevo Mini Cooper tiene el protectorado de BMW, con lo que se asegura un largo futuro. Un digno representante de uno de los autos más populares de la historia.

LOS INICIOS DE FORD )))

Es bien conocido que la Ford Motor Company es hoy por hoy uno de los más grandes imperios automotores del mundo, pero no es muy conocido sus inicios, lo que tuvo que hacer un tal Henry Ford para crear y hacer surgir su empresa.

Ford trabajaba en la fábrica de Thomas Edison mientras que estaba preparando un novedoso motor de nafta. Tuvo que abandonar su lugar de trabajo para dedicarse por completo a su nueva empresa; de esta manera, en 1899 se crea la Detroit Automobile Company, con un capital inicial de 86000 dólares. Ford crea una nueva compañía llamada Ford Motor Company. En ella ocupa casi todos los cargos importantes: vicepresidente, diseñador, jefe de mecánica, superintendente y gerente comercial. En poco tiempo toma el control de su empresa al adquirir la mayoría de sus acciones. En julio de 1903, la Ford Motor Company vende su primer automóvil a 850 dólares.

Ford T (1908)

Entre 1905 y 1907 produce los modelos A, B, C y N. Empiezan los primeros esbozos de la producción en cadena, haciendo sus coches más baratos que los de la competencia. Para 1906, Ford ya hace 100 unidades diarias. En 1908, Ford revoluviona la historia del automovilismo al lanzar al mercado el famoso Ford T, muy fuerte y a bajo precio. En 1913, al comenzar la producción en serie, ya era el auto ideal. Lo curioso del auto era que el modelo sólo era de un color negro especial de alta duración y bajo precio que abarató aún más los costos.

LA HISTORIA DE BUGATTI

Bugatti, una de las más prestigiosas marcas de automóviles, vio la luz en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich. La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En 1906 Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días. Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo.

Bugatti Tipo 57 Atlantic Coupé

Aún así, la década del 30 fue exquisita para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en Italia.

LA HISTORIA DE HISPANO SUIZA )))

La empresa española de automóviles de lujo, competidor directo de Rolls Royce, Mercedes-Benz, Duesenberg y Bugatti, tuvo como creador a Marc Birkigt, ingeniero suizo, que en los primeros años del siglo XX estaba buscando recursos para fabricar autos. Luego de fracasar en el proyecto La Cuadra en 1901, se unió al empresario catalán Damián Mateu. Luego de expuesto el proyecto, en 1904 se crea en la ciudad de Barcelona la Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles S.A.

Hispano Suiza H6B (1919)

Los primeros años de la marca fueron auspiciosos, ya que en 1907 uno de estos autos recorrió Francia de sur a norte en apenas 22 horas, una proeza para la época. Como casi todos los fabricantes que buscaban la fama, tuvieron en las competencias de autos su principal forma de publicidad. En 1910, se habían adueñado de varios trofeos, entre ellos, la Copa del Auto francesa usando un Alfonso XIII, el mejor Hispano-Suiza antes de estallarse la Primera Guerra Mundial.

En 1911, la marca abre un brazo en Francia, formándose la Société Française Hispano-Suiza. La guerra obligó a todos los paises participantes a cambiar sus productos de consumo por los bélicos, y esta nueva sede no fue la excepción. A partir de entonces, Hispano-Suiza se dedicaría a la construcción de motores de avión, con tremendo éxito. Si el Barón Rojo era para los alemanes, el capitán francés Georges Guynemer significaba lo mismo para los suyos, y al usar un motor hispano significaba más fama para esta empresa. Al concluise la contienda, el símbolo del avión de Guynemer (una cigüeña) fue adoptado también como el logo de Hispano-Suiza.

FORD TAUNUS M

El Taunus, concebido como un coche familiar de buen tamaño, es una de las series más longevas que Ford haya producido en su rica historia. Sus orígenes se remontan desde 1939, cuando las primeras unidades se fabricaron en Alemania, poco antes de que sonaran los tambores de la Segunda Guerra Mundial. Concebido originalmente para el mercado alemán, el Taunus fue extendiendo su mercado hasta ser fabricado en varias partes de Europa hasta llegar a tierras argentinas donde fue producido hasta mediados de la década de los ochenta. Incluso 65 años después, tras muchos cambios, el modelo pasó a producirse en Turquía. El Taunus fue testigo de honor de todos los cambios tecnológicos que sufrió la industria automotriz durante sus casi siete décadas de producción. Sin embargo fue la Serie M la que alcanzó mayor popularidad, una serie que fue producida entre 1952 y 1968.

Explorando sus orígenes

Al alemán Karl Benz le debemos el primer triciclo con motor de explosión en 1885, aunque declinó toda responsabilidad hasta que su esposa realizó el primer largo viaje en este carruaje para demostrar a su marido la validez de sus ideas. El también alemán Gottlieb Daimler presentó un año más tarde, en 1886, su cuadriciclo con motor de explosión, sin haber conocido de los avances de su compatriota. Ambos se aprovecharon de una serie de inventos anteriores sin los cuales el automóvil no hubiese visto la luz.
Resulta difícil querer destacar a uno o dos protagonistas como los creadores del automóvil. Su evolución es un compendio de ideas y conceptos que, a lo largo de los siglos, se han ido perfeccionando. Numerosas personas han aportado su granito de arena a esta evolución.
En MOTOR, ventana de exhibición del automóvil para los salvadoreños, hemos recopilado una serie de datos históricos para armarles una mini biografía de los orígenes del automóvil, que consideramos será importante para los coleccionistas de la revista.
Nicolaus August Otto, utilizando a su vez la idea del belga-francés Etienne Lenoir, quien en 1860 patentó un motor a gas, detectó, en 1861, que se consigue mayor potencia y menor consumo en el motor si se comprime el aire en cilindro antes de llegar a la explosión.
En 1872, tras el perfeccionamiento de esta idea, se fundó la fábrica de motores Deutz, que construyó propulsores a gas en gran escala. Se trabajó en el concepto de los cuatro tiempos: Admisión, compresión, explosión y escape, aún vigente.
Todo ello, a su vez, no hubiese sido posible si el suizo Isaac de Rivaz no hubiese dado en el clavo con su automóvil patentado en 1807, el cual funcionaba con hidrógeno concentrado en una burbuja que empujaba a un pistón y esta idea tenía como base la pistola de gas del italiano Alessandro Volta quien, en 1777, mezcló gas con aire y lo encendió.
Los ingleses avanzaron con el motor a vapor, empleado en grandes carruajes. Paralelo al desarrollo del ferrocarril nacieron automóviles de vapor, cuyos supervivientes demuestran hoy lo ecológicos y silenciosos que fueron, al expulsar solo vapor de agua, aunque insaciables en su consumo de carbón o leña.
La historia del automóvil a vapor se escribía tanto en Inglaterra como en Francia y los Estados Unidos, y su desarrollo también se basó en una serie de conceptos anteriores. El inglés Isaac Newton convirtió, a principios del siglo XVI, la energía del calor en energía de movimiento, el alemán Otto von Guericke investigó, en 1654, la resistencia que ofrecía el aire al comprimirse, el francés Denis Papin, en 1690, metió agua en el cilindro de una de sus máquinas, lo calentó y el pistón ¡se movió!

Hace 120 años se patentaba el primer automóvil

Era un triciclo con motor de combustión interna de cuatro tiempos. Una travesura de la mujer de Benz lo popularizó.
La biografía del primer automóvil con motor patentado es una historia que cambió el rumbo del mundo a fines del siglo XIX. Y fue el señor Karl Benz, el artífice de la marca Mercedes-Benz, quien la empezó a escribir hace ya 120 años. En 1886 Benz no sólo estaba dando vida a su primer vehículo, para iniciar los pasos de su exitosa marca, sino que revolucionaba a la industria presentando al primer automóvil del mundo. Fue el 29 de enero de ese año cuando el ingeniero mecánico alemán obtuvo la patente que certificaba el nacimiento de su auto: la DRP No. 37435.En noviembre de ese mismo año se presentó en sociedad el auto con motor de tres ruedas que se reconoció oficialmente como el primer automóvil del mundo. A diferencia de otros inventores de aquella época, Benz no sólo instaló un motor de combustión interna en el chasis del vehículo, sino que logró que se movilizara. Eran un indicio de que los carros tirados por caballos iban a dejar de ser pronto el único medio de transporte.La tecnología innovadora del Benz 1886 seguía los métodos de ingeniería clásicos: un pequeño motor de cuatro tiempos horizontal, de un solo cilindro, que funcionaba a nafta, con encendido electrónico, carburador, radiador refrigerado por agua, entre otras cosas. El vehículo en sí mismo era absolutamente original y a partir de su irrupción todos los vehículos se produjeron desde entonces basados en los principios de este modelo.